車用永磁同步電機(jī)在國內(nèi)相對(duì)于國外要落后五年左右，其主要差距在于設(shè)計(jì)理念、原材料和設(shè)備，以及需求避開國外專利（現(xiàn)在國廠商專利少說4000多份）。而未來的車用電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是更高輸出密度、更寬調(diào)速規(guī)模、更低制作本錢、更易集成，因此我們認(rèn)為未來車用永磁同步電機(jī)在技術(shù)上能夠有望勝出。那么車用永磁同步電機(jī)的性能參數(shù)分別有哪些呢？接下來一同了解下吧！

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永磁同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)有些復(fù)雜，但是此電機(jī)的原理還是容易理解的（定子通交流電后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，該旋轉(zhuǎn)磁場吸引轉(zhuǎn)子磁場，是轉(zhuǎn)子跟隨定子磁場旋轉(zhuǎn)）。

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車用驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)的主要性能參數(shù)及解讀如下：

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衡量車用驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)的主要性能首要看下面幾個(gè)數(shù)據(jù)：

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1、滿功率輸出的 作業(yè)電壓：（額外電壓不重要）這里需求留意的是車用電機(jī)用的都是交流電，可是廠商一般給的數(shù)據(jù)都是直流電數(shù)據(jù)需求轉(zhuǎn)換成交流值，直流電轉(zhuǎn)換成交流電時(shí)要通過控制器，這一過程需求消耗一部分電壓。

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2、 作業(yè)相電流：不能用主機(jī)廠給的數(shù)據(jù)，要結(jié)合控制器的IGBT能力。

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3、峰值扭矩：對(duì)商用車客戶可能的是堵轉(zhuǎn)扭矩值。

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4、峰值功率：應(yīng)該明確是什么轉(zhuǎn)速下的峰值功率。

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5、額外功率/扭矩：長期允許運(yùn)行的作業(yè)點(diǎn)叫額外功率，可是對(duì)整車廠來說合理的額外功率應(yīng)當(dāng)是持續(xù)的扭矩和功率，例如車高速時(shí)的電機(jī)作業(yè)功率可以當(dāng)作額外，應(yīng)該考慮縫制轉(zhuǎn)速下的額外功率。

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6、 作業(yè)轉(zhuǎn)速： 作業(yè)轉(zhuǎn)速包含了 作業(yè)轉(zhuǎn)速下的功率， 轉(zhuǎn)速下的反電勢(shì)， 轉(zhuǎn)速下機(jī)械應(yīng)力（是不是能在高速下穩(wěn)定作業(yè)）。

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7、NVH：低齒槽扭矩和負(fù)數(shù)反電勢(shì)譜波。

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8、功率：這兒需求重視的數(shù)據(jù)是電機(jī) 常用的功率，同時(shí)還要留意高效區(qū)要合理匹配客戶的需求。